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C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，現階段國產化率約60%，關鍵材料國產化是大飛機完全國產化的必由之路。聚酰亞胺/氟樹脂復合薄膜是航空航天無縫線纜繞包的關鍵材料，具有優異的耐高、低溫、耐水解、耐腐蝕、耐摩擦、耐輻照、抗張強度高、模量高、伸長率高等特點。但是，目前該類產品完全依賴進口，唯一采購渠道為美國杜邦公司；其價格昂貴，且產品交貨周期無法保障，尤其受中美貿易戰的影響，已受到美國的出口限制。一旦供貨出現問題，將對我國重要裝備的研發、生產產生重要影響。所以目前國內急需開發該類產品，以打破國外壟斷和卡脖子現狀，實現重要裝備的國產化。
高性能聚合物薄膜材料聚酰亞胺（PI）和聚四氟乙烯（PTFE）復合絕緣薄膜制成的絕緣電線自投入使用以來，經過不斷改進，憑借重量輕、外徑小、耐輻射性能優越等特點及優良的電氣、機械物理性能和化學穩定性，在國內外已被廣泛應用于航空航天領域。PI/PTFE絕緣薄膜及絕緣電線，即表面光滑型無縫繞包線，已投入批量使用。相對上一代產品，絕緣薄膜制成的表面光滑型無縫繞包線纜的外表面平整、光滑，耐磨、耐干/濕電弧等性能也有了很大提升，表面光滑型無縫繞包線纜的應用有益于提升裝備性能。
聚酰亞胺/氟樹脂復合薄膜材料為三明治結構以滿足航空航天環境的嚴苛要求。中間是高模量PI層，為金屬芯材提供高強度支撐和電氣絕緣；雙面為聚四氟乙烯樹脂層，為線纜提供耐磨、耐水解、耐電暈、耐酸堿、耐高低溫和低介電等特性。此外，該薄膜一面與金屬附著力低，一面與含氟樹脂具有良好的熱熔粘接能力。
將復合膜繞包在導體上，經高溫燒結固化后，作為電線的內層絕緣，參見下圖：
技術指標：
抗張強度>200Mpa，拉伸模量＞3.5GPa，伸長率＞50%，絕緣強度＞190kV/mm
（詳細指標見產品檢測報告）
復合膜繞包無縫線纜用戶報告：
鑒定樣品已提交測試機構進行試驗，目前，除AWG20電線的強迫水解和熱量指數試驗，因試驗時間較長，還在測試中之外，其余試驗均已合格，符合SAE AS22759/180-192《600V聚四氟乙烯/聚酰亞胺組合絕緣光滑型電線》和GJB773B《航空航天用含氟聚合物絕緣電線電纜通用規范》產品標準的要求。
重點試驗數據：用本品KL-515復合膜制成的AWG20#線規的電線，切割和耐磨性能：平均值分別是289N，30000次。均高于標準最小值的111N，7500次。也高于進口相同規格電線的數據。干電弧燒傷長度小于10mm，耐濕法電弧時長超過8h，無被動線損壞，優于進口產品。
應用領域：軍用飛機線纜如直升機、殲擊機、無人機等、商用飛機如C919、核電站、高鐵動車線纜領域。
